При написании данной статьи был использован личный опыт и опыт «дружественного соседа».

Интересно было ли когда-нибудь у кого-нибудь такое?  Все автомобилисты, а это чайники, любители, профи сродни охотникам и рыболовам. От их рассказов тоже уши вянут, но.... Иногда  полезный совет услышишь именно в шутливой форме. Про ремонт и эксплуатацию можно говорить часами. Но лучше, как я думаю приводить примеры. Я очень надеюсь на комиссию, где будут люди разбирающиеся в терминологии. Ведь сленг водителей он такой же как и сленг, например, компьютерщиков, иногда непонятный и зачастую интересный. Итак момент первый:

При эксплуатации ВАЗ необходимо в первую очередь  смотреть за всем, особенно если это классика, хотя некоторые предпочитают не обращать внимание ни на что и только когда происходит поломка бросаются ее устранять. Смотреть за всем надо, но ведь за всем не уследишь. (Интересная тавтология)  Итак приведу случаи из жизни когда я был на уровне начинающего  автолюбителя, но все же чуть выше «чайника».

Начнём с покупки, но не с выбора, так как при серьёзном выборе авто советы могут быть даже вредными.

Лучше всего при покупке взять «машиненку» средней паршивости, во-первых научишься, а во-вторых не жалко. В принципе интуитивно я так и поступил. «Пятерка» , то бишь ВАЗ-2105 так звучит более гордо. Машина так себе, а после длительной эксплуатации так вообще, но начинать лучше не придумаешь.

Итак проблема первая: Что делать если лампочка давления масла горит. Любой профи скажет дело труба. Необходимо...... и дальше пойдут рекомендации, начиная от замены масляного фильтра, масляного насоса, замены датчика,  прочистки сетки на насосе и так далее вплоть до снятия двигателя. Тот, кто ни разу не снимал двигатель, многое потерял. Такое удовольствие... Прямо экстрим во всем его русском проявлении. Я лично три раза снимал двигатель и в полной мере хлебнул этого счастья. Никому не рекомендую…

Итак лампочка горит и не хочет гаснуть. В первую очередь необходимо заглушить двигатель если не хочешь проделывать вышеуказанную операцию. Далее не слушай никого и обратись к умному соседу (если он есть), если нет такового, то лучше всего вызывай знакомого который дотащит твою машину (естественно с помощью своей, а не сам) до ближайшего автосервиса (ближайший это не значит лучший, поэтому надо знать заранее куда тянуть машину) Далее опытные (слава богу трезвые) мастера сделают все в лучшем виде. Если ты начинающий автолюбитель не лезь куда тебя не просят. А вот если ты хочешь чему-нибудь научиться (а опыт приобретается только в процессе практики) то дерзай, но не спеши сразу все разбирать. Быть может не все так страшно как кажется и проклятая лампочка масляного давления наконец погаснет. Читатель может сказать «да я это знал уже давно», но есть маленькое НО когда не знаешь- все в новинку. Итак проблема эта решается просто (если все дело именно в такой поломке) надо заменить «грибок» и желательно поставить «нивовский» так как он длиннее и шлицы там дольше служат. (Кстати не знаю почему, но очень многое от «Нивы» подходит к «классике», в том числе и краник на печку. Между прочим я тоже его менял на «нивовский» пока все нормально, но процесс установки неподражаем, так как при установке нужно  иметь очень тонкие пальцы, да и не всякий ключ туда полезет. Если возникли проблемы обращайтесь) В процессе устранения этой неполадки у меня участвовало как минимум 4 спеца, 3 любителя и 1 механик. В результате неполадка не была обнаружена и пришлось мою машину тянуть около 50 км. Тоже удовольствие не из приятных.

Итак эпизод первый пройден. Приступаем ко второму. Каждый должен помнить, что мало инструментов в авто не бывает и в результате возишь целый багажник, а подойдёт момент — нужного не окажется. Закон подлости работает как никогда. Есть такая вещь, которая называется дверной замок. Кто придумал не знаю, но к классическим модификациям ВАЗа это понятие должно быть знакомо. Обязательно в ненужный момент соскочит тяга замка дверцы, в то время когда все остальные двери закрыты на предохранители (ключом то бишь не открываются). Если есть сигнализация,  и центральный замок, то хорошо (особенно когда садиться аккумулятор и двери заблокированы, а ключом двери открыть невозможно это на переднеприводных и такое тоже было). В зависимости от модели рекомендую

а) если «пятерка», «четверка», «семерка» снять «треугольник» возле внешнего обзорного зеркала

б) если «тройка», «шестерка», то можно заменить заклёпку на ветровике и поставить вместо нее например болт с гайкой, вполне нормально и в нужный момент можно отвернуть, а насчет угона можно не беспокоиться, такая древность никому не нужна и если угонят, то когда будут возвращать доплатят, а если серьёзно, то угнать можно любую машину, с любой сигнализацией.

В данном случае проблема была решена 2 раза в разных вариантах и по пункту а) и по пункту б). В этих случаях ни один ключ не поможет, так как открыть дверь при закрытых других вариант «дохлый», поэтому надо с собой ещё возить и кусок проволоки. Вообще проволока — друг шофёра!

Далее перейдём к рассмотрению других проблем.

Возникла эта проблема при снятии двигателя, опять же на «классике». Для того чтобы снять двигатель на таких машинах нужно очень большое терпение и набор разнообразных ключей, причём иногда таких, которых вообще в природе не существует. Так, например, при откручивании болта крепления «корзины» к двигателю необходим ключ, который изогнут под немыслимым градусом (для рожкового так как другой просто не подойдет). В этом случае рекомендую сломать рожковый ключ на 19 и с помощью изогнутой трубы просто отвернуть болт (откручивается гораздо проще — я пробовал). Вообще кусок трубы в совокупности с проволокой облегчает любой ремонт, хотя с другой стороны не надо доводить до такого состояния. К таким же «друзьям» относится и ремень генератора (с классике или «Нивы», «Волги»). С помощью монтировки и ремня прекрасно можно отвернуть масляный фильтр (кстати спецключом гораздо хуже, но я не проверял и пользовался монтировкой с ремнем. Подробности и описание — обращайтесь).

Следующая проблема и ее решение:  При выходе из строя ремня генератора в дороге можно поступить следующим образом, а в частности соединить оборванный ремень проволокой и доехать до места.

Если ваше авто заглохло на железнодорожных путях, а поезд уже вот-вот подойдет, то включайте 1-ю передачу и заводите двигатель(аккумулятор посадите, но спастись сумеете), кстати так можно попробовать завести двигатель на скользкой дороге, то есть на льду (у меня так получалось).

Если потек краник печки и тосол вытек в машину на коврик и под коврик, будьте готовы к тому, что вам придётся полностью снимать покрытие и сушить очень долго, так как тосол очень плохо, практически никак, испаряется. Если это произошло в дороге, то в первую очередь найдите два шланга  которые подключены к печке и соедините их с помощью шланга меньшего диаметра (у вас в машине ДОЛЖЕН такой быть, в конце концов его же можно применить если пробился топливопровод), а затем залейте воды в радиатор (при смешивании воды и остатков тосола ничего страшного не произойдёт - я пробовал, поэтому ВОДА ТОЖЕ ДОЛЖНА БЫТЬ В МАШИНЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО литров 5, можно больше).

Вывод: если хочешь чтобы все было в порядке — покупай новую машину и года через три меняй ее, а если хочешь научиться (любой мужик должен уметь с помощью «проволоки и пассатиж чинить гиперпространственный двигатель» для того чтобы выглядеть мужественно в глазах любимой женщины) покупай б/у и приобретай опыт.

P:S: Советы в режиме NON STOP:

Никогда не превышайте установленную скорость (Тише едешь — дальше будешь — проверено)

Никогда не кладите вещи на полку заднего сиденья (они могут либо затруднить обзор, либо при резком торможении познакомятся с вашей головой — проверено)

Никогда не старайтесь обогнать при плохой видимости (Суммарная скорость вашего авто и встречного довольно велика и можно «познакомиться поближе» - не проверено, но не рекомендую)

Никогда не ездите без аптечки (вещь очень нужная в полной комплектации, а не как обычно)

Никогда не отправляйтесь в путешествие, даже небольшое, без минимального набора ключей и вспомогательного оборудования типа насоса, домкрата (желательно двух разного типа плюс подкатка под колесо), знака аварийного стоп-сигнала, фонарика, спичек, ножа, топора (чтобы ветки рубить если застрянете в грязи), саперной лопатки, воды, масла, тормозной жидкости и прочего по необходимости (лампочек, предохранителей,  проволоки, изоленты, перчаток, какой-нибудь тряпки и прочее прочее прочее).

Никогда не пытайтесь обмануть гаишников (у них уже глаз намётан и они видят насквозь, поэтому лучше признайтесь — дешевле выйдет — проверено)

И напоследок:

ПРАКТИЧЕСКИЙ ОПЫТ НИ ЗА КАКИЕ ДЕН:ЬГИ НЕ КУПИШЬ!

Засим я с вами прощаюсь и желаю долгой бесприключенческой жизни вашему авто и вам.

автолюбитель